Условия и гарантии бронирования автобусов в/из Сочи

   Автобус, на сегодняшний день, является основным и самым популярным видом общественного транспорта в Сочи.

   2 декабря 1904 года состоялся первый автобусный рейс в Сочи. Отставной подполковник Павел Николаевич Жано приобрел за границей автомобиль немецкой марки Stoewer, оборудовал его на 16 мест и начал возить всех желающих из Сочи в Адлер.

   Новый автобус часто ломался и не доезжал до конечной точки, не говоря уже о том, что пассажирам иногда приходилось подталкивать транспортное средство на особо крутых подъемах.

   Исходя из газетных сводок, можно предположить, что в 1910 году «Стевер» начал совершать рейсы из Сочи в Сухум.

   Заметное развитие автобусного сообщения происходило уже послереволюционное время.

   3 апреля 1934 года в Сочи появились первые автобусные маршруты. Регулярные рейсы организовали от парка «Ривьера» до Мацесты, от железнодорожного вокзала до санатория имени Ленина (сейчас «Русь») и до реки Бзугу.

   Также в 1930-х годах в Сочи начинают появляться разделительные полосы на дорогах, на которых уже можно было найти автобусы марки ЗИС. В них было более 20 сидений и скорость составляла до 60 км/ч — это были отличные показатели для того времени. Автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16 прослужили до окончания Великой Отечественной войны.

   После войны советское автобусное производство ускорилось и предложило новые разработки, которые со временем оказались на дорогах Сочи. В начале пятидесятых появились вместительные ЗИС-154 и ЗИС-155 на 34 и 28 сидений соответственно, с цельнометаллическим корпусом.

   Чуть позже появился ГАЗ-651, прозванный в народе «Коробочка» — пятитонная махина, съедающая 27 литров бензина на каждые 100 километров пути. Примерно в 1956 году на дороги вышел ЛАЗ-695 с 32 сидячими местами. А ближе к началу шестидесятых в Сочи отметился ЛиАЗ-158, который сменил ЗИС-155. Кроме уютного диванчика впереди, выполнявшего роль камуфляжа двигателя, ЛиАЗ, он же ЗИЛ, обладал отличной вместительностью — 32 сидячих места.

   Также стоит отметить, что в 1954 году ЦАРМ начинает выпускать знаменитую сочинскую «Торпеду» — автобус-кабриолет, предназначенный для экскурсионных маршрутов.

   Шестидесятые — это резкий рост населения в городе: если в 1959 году в Сочи проживало 81 912 человек, то уже в 1962 — 174 000. Соответственно, пассажиропоток стремительно увеличивался, что не могло не сказаться на общественном транспорте. Он становился более вместительным, чтобы отвечать новым демографическим вызовам. И, хотя по городу продолжают ездить автобусы пятидесятых, на улицах начинают мелькать новые модели: здесь проходит «испытание поединком с горами» автобусы ЛиАЗ-677 и «Икарус-180».

   17 сентября 1964 года «ЛиАЗ» и «Икарус» выходят на рейсы и начинают соревноваться. В условиях субтропиков и гор, победу одерживает «Икарус», который затем в течение 40 лет безраздельно властвовал в Сочи.

   В 1967 году СССР начал активно закупать «Икарусы» у Венгрии, а уже в конце 60-х они стали активно курсировать по курорту. 16-метровые сочлененные автобусы могли принять до 190 человек в «час пик». Гидроусилитель, максимальная скорость 63 км/ч и невиданная для тех лет комфортность.

   В это же время сочинский ЦАРМ активно выпускает модифицированные и адаптированные к городским реалиям экскурсионные автобусы.

   В семидесятых годах в городе продолжают встречаться «дореволюционные автобусы», ЛАЗы и ПАЗы, но в целом эпоха «Икарусов» продолжается. Так как советская автобусная промышленность не нашла более качественных решений, импорт из Венгрии по-прежнему не ослабевает, поставляя в Сочи новенькие «Икарусы». Изменились только модели, которые становились современнее и удобнее. Появляется Икарус-255, 260 и 280.

   «Икарусы» выполняли как междугородние рейсы, так и городские. Многие автобусы принадлежали санаториям, использовавшим их для трансфера своих отдыхающих. Знаменитые сочлененные «гармошки», желтые Икарусы-280, ходили по центральным маршрутам, где дороги были ровные и широкие, а более компактные 260-е ходили практически во все микрорайоны, уступая только в самых сложных участках еще более маневренным ЛАЗам и ПАЗам.

   В 2003 году была создана и запущена в серийное производство отечественная гармошка - ЛиАЗ-6212. В связи с тем, что в 1996 году производство автобусов ЛиАЗ-677 на ЯАЗе было фактически приостановлено, на том же заводе была изготовлена мелкая партия новинок — ЯАЗ-5267.

   В 2010 году Департамент транспорта Москвы начал обновлять подвижной состав ГУП «Мосгортранс». В 2007 году большую часть столичного автобусного парка составляли отечественные автобусы средне-большой и большой вместимости, а именно Ликино-Дулёвские ЛиАЗ-4292, ЛиАЗ-5292, белорусские МАЗ-103 (с 1998), Волжанин «СитиРитм-12» (с 2009), Павловские ПАЗ-3237 и Mercedes-Benz Conecto (с 2014), сочленённые автобусы особо большой вместимости ЛиАЗ-6213, одиночные 15-метровые автобусы Волжанин-6270 (с 2003), Волжанин «СитиРитм-15» (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (2009—2017) и Mercedes-Benz Sprinter (с 2017).

   Нельзя не рассказать про самый знаменитый городской автобус — открытый Икарус-255. Единственный в СССР подобный автобус появился в Сочи примерно в 1978 году, а уже в 1979 поучаствовал в фильме «Бабушки на двое сказали». Самый популярный автобус у сочинских детей работал в летний сезон по маршруту №28 «Ривьера — Малый Ахун». Также возил экскурсии и принимал участие в различных праздничных мероприятиях. Яркий автобус проработал в Сочи до 1986 года, после чего, по неподтвержденным данным, недолго попутешествовал и был утилизирован в 2002 году.

   В восьмидесятые годы, перед развалом страны, особых изменений в транспортной инфраструктуре не произошло. В основной своей массе курсировали Икарусы-256, 260, 280 и частично ЛАЗы и ПАЗы.

   Также в этот период активизируется маршрутное такси — их количество начинает стремительно увеличиваться: РАФ-2203 и РАФ-977 начинают занимать свою нишу в пассажирских перевозках. Они оказались не только маневреннее на узких дорогах Сочи, но еще и быстрее своих габаритных конкурентов.

   Также в этот период активизируется маршрутное такси — их количество начинает стремительно увеличиваться: РАФ-2203 и РАФ-977 начинают занимать свою нишу в пассажирских перевозках. Они оказались не только маневреннее на узких дорогах Сочи, но еще и быстрее своих габаритных конкурентов.

   Сложная ситуация в стране с начала девяностых годов накладывает свой отпечаток и на городской транспорт курорта. В первой половине «десятилетия малиновых пиджаков», сочинцам пришлось донашивать то, что было: Икарусы-256, 260, 280, ЛАЗы, ПАЗы, которые со скрипом, но ехали. Их латали на ходу, жертвуя качеством перевозок и пассажирским комфортом. В те годы длительное ожидание своего автобуса и поломки прямо на маршруте никого не удивляли, тем не менее новые модели все-таки поступали в сочинский автопарк.

   В 1993 году на дорогах появились несколько новых желтеньких Икарусов модели 280.33, работавших в Центральном и Адлерском районе. Их в 1996 году Чуть позже обнаружились Б/Ушные, но все-таки не убитые, автобусы немецкой компании MAN.

   К 1994 году «Сочиавтотранс» включал в себя 6 пассажирских автотранспортных предприятий, в парке которых было 675 автобусов, работающих на 63 городских и 35 пригородных маршрутах, доставляя 323 000 человек в день.

   Особо стоит отметить 1996 год, который стал отправной точкой в мир «микроавтобусных» перевозок. В этом году Горьковский автозавод произвел ГАЗ-32213, она же «Газель», которая изначально задумывалась как служебная машина. Но бюджетная цена и недорогое обслуживание сделали свое дело — «Газельки» стали теснить автобусы, перевозя с каждым годом все больше и больше пассажиров.

   Чуть позже в Дагомысе вышли на линию Икарусы 260.50, запомнившиеся многим своими белыми дверями. Также в это время в Сочи поставили партию белых Икарусов модель 280.33М.

   С начала двухтысячных наступило время Олимпийских надежд и первых подвижек в процессе обновления городского автобусного парка. «Газели» активно захватывают новые маршруты: их в городе становится все больше и больше.

   В 2007 году с городских маршрутов начинают исчезать Икарусы. К 2008 году их не остается. Замена пришла из Белоруссии в виде автобусов МАЗ с двигателем от Mercedes-Benz. Параллельно нелегкая судьба начинается у «Газелек». В конце десятилетия их начинают теснить желтенький Богдан А092, созданны на основе японских агрегатов Isuzu, плюс Ford Transit, Iveco, Hyundai County и другие, менее многочисленные модели.

   В 2010 году администрация решает реформировать автобусные перевозки в Сочи. Первыми под раздачу попадают «Газели» — власти города официально заявили, что в 2011 году от них навсегда избавятся. В начале 2012 года в городе действительно не осталось, казалось бы, вечных «Газелек» (с улиц «пропали» почти 600 микроавтобусов). В то же время оптимизация перевозок затронула общее количество маршрутов и автобусов. Если в 2010 году на 190 городских маршрутах работало 1 800 автобусов, то в 2014 осталось 760 транспортных единиц и 11 маршрутов. Правда, значительное сокращение не сильно отразилось на пассажирах, так как вместо малогабаритных «Газелей», в конце 2012 года, были закуплены 108 вместительных ЛиАЗов-5293.

   Перед Олимпийскими играми в январе 2014 года Сочи еще раз закупился: 255 автобусов марки МАЗ, 50 ЛиАЗов и 50 ПАЗов. Также к Играм в город пригнали дополнительно 963 автобуса, которые за время Олимпийских и Паралимпийских игр перевезли чуть более 1 млн человек. Городские же автобусы за этот период перевезли 2 млн человек.

   Сейчас город продолжают бороздить автобусы МАЗы и ЛиАЗы, микроавтобусы Богдан А092 и Hyundai County — это наиболее популярные модели, которые развозят гостей Сочи и местных жителей.